而随着美国的F-35全球交付量的破千、中国的歼-20的服役数量也已经超过300架的局面出现了，曾经在继承了苏联的航空工业的巅峰实力的俄罗斯，其五代机的苏-57的产量却长期都停留在个位数的可悲之处。到2024年为止，俄罗斯空天军装备的苏-57战机数量仅有大约32架，这个数字连中美两国一年新造战机数量的零头都比不上。在这场决定未来制空权归属的激烈角逐里，俄罗斯怎么就从原本的领跑位置，变成了在一旁观望的角色呢？
供应链断裂：苏联解体的致命后遗症
苏联时代，航空工业布局呈现“共和国分工”模式：乌克兰负责发动机核心部件，白俄罗斯提供航电设备，俄罗斯本土主导总装。1991年联盟解体后，这套体系瞬间崩坏。
以苏-57搭载的AL-41F1发动机为例，其涡轮叶片涂层技术原本由乌克兰哈尔科夫工厂掌握，2014年克里米亚危机后，俄乌合作彻底中断，俄罗斯被迫从头攻关，仅此一项就延误量产进程数年。
展开剩余79%反观中美，中国已构建从设计、材料到制造的闭环产业链，美国则通过全球17国协作但由自身主导的F-35供应链，彻底规避“卡脖子”风险。
我国的经济不断的发展和完善之际，尤其是近几年来对外的经济的快速的发展，也使得我们对外的军事的需求越来越大，但是另一方面由于我国的经济又深深的依赖于外部的能源的供给，尤其是对外的原油的依赖也使得我们军费的开支越来越大，反而也使得我们本身的经济的发展也越来越受到了外部的不利的影响，从而使得我们的军费也随之而萎缩的趋势也就越来越明显了
而五代机的量产却因其为一资金密集型的系统工程而始终未能实现。可见F-35的无可匹敌的巨大造价已将美军的军费占到了绝对的主导地位，甚至连俄罗斯2024年的军费预算也仅仅只有其F-35的五分之一而已。而最关键的就是俄罗斯经济的高度依赖了对外的能源出口，国际油价的波动也就直接将对国防的开支造成了极大的不确定性和不可预测性。
由于油价的大幅下跌和西方对俄的制裁等多重因素的影响，使得苏-57的产量大大落后原计划，2023年仅交付了11架，2024年更是骤降至仅4架.。相对而言，凭借着全球最大的工业产能和对军工的稳定的财政投入，歼-20的年产能力也已初步逼近了百架的规模。
但令人啼笑皆非的是，正是那些一身“隐身”功夫的高端飞机的电子系统却成了它的致命短板
与F/A-18的四代机相比，其雷达的反射截面积就达到了0.5平方米，而且还高达了美军的最先进的F-22战机的5000倍。但其直立的垂尾和外置的光电系统等又将其所赖的前向的隐身能力进一步的削弱，而中国的歼-20则正是将翼身的整体融合起来并配上先进的隐身涂层，前向的隐身性能就远远的超越了苏-57等国外的前沿型战机。
相较之下，苏-57所搭载的那一套“喜马拉雅”级的电子战系统，其所依赖的还是那一代已有近20年的130纳米的制程的老一套的芯片，其所能实现的信号的处理能力，仅仅也就只有美国的AN/ALQ-214电子战系统的八分之一。但由于俄罗斯在超算的模拟能力、微波的暗室测试等一系列的基础设施的落后，更直接的就使得其当下的气动设计与隐身的优化都难以真正的迭代.。
地缘战略：俄乌冲突加速资源错配
由俄乌战争的不断升级所暴露出的俄罗斯航空工业的脆弱性更是引人深思。由于对战场的不断的消耗，俄罗斯不得不将有限的军工的产能都优先地分配给了那些最直接的打击力量如坦克、火炮等地面装备的研发，而空中作战的五代机的研发资源就被大幅地挤占了。
同一时期，美国趁机加深了与日本、韩国等国家在F-35战机方面的合作，而中国也在加快歼-35舰载机的研发进度，以便满足福建舰的作战需求，此消彼长的竞争格局的逐渐明朗之际，俄罗斯的六代机的预研工作也逐渐明显的掉了队。
将随着体系的竞争逐步揭开未来科技的天花板，科技的发展也将随之迈入新的一步
五代机较量本质是工业体系完整性的竞争。中国凭借超级计算机、微波暗室、特种材料等六大核心部门的协同，实现歼-20从设计到列装周期仅为F-22的三分之一。
而俄罗斯受制于工业基础碎片化，即便计划2028年前交付76架苏-57，其可行性仍存疑，当中美已开启六代机技术验证时，俄罗斯能否守住五代机门槛，将取决于其能否重构跨学科协作的创新生态。
这场空中力量的重构证明，现代军工竞赛已从单点技术突破转向全体系效能博弈。俄罗斯的困境警示：没有完备工业生态和可持续经济支撑的技术遗产，终将在时代更迭中褪色。
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